sábado, julio 11, 2020
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Rally Dakar ¿en fase terminal?, por Michel Holtz

Rally Dakar ¿en fase terminal?, por Michel Holtz. La prueba que ha dejado África durante diez años está atascada en las dunas peruanas y ya no parece fascinar a mucha gente. Análisis sobre sus dificultades.

Rally Dakar

¿Culpa de las difíciles condiciones económicas de los países atravesados ​​o de los problemas geopolíticos? La culpa, también, del tiempo que transcurre y que anula las reglas del siglo pasado.

Es un cumpleaños pasado totalmente desapercibido, como el evento en sí. Porque el Dakar celebra su 40 aniversario este año y su edición de 2019 finaliza el jueves, con casi total indiferencia.

Hoy es también otro aniversario más dramático de la muerte de Thierry Sabine, el creador del evento el 14 de enero de 1986. Pero 32 años después, excepto Sébastien Loeb, ¿quién citará el nombre de un piloto de esta carrera? ¿Nasser Al-Attiyah? ¿Jakub Przygonski?

Hoy en día, el Dakar tal vez esté permanentemente encerrado en las dunas peruanas. Y si France Television retransmite todos los días algunas imágenes en France 3 y France 4, su éxito, incluido el del “Journal du Dakar”, proviene principalmente de la acumulación de túneles publicitarios en canales de la competencia. Entre  desodorantes, aspiradoras y automóviles bailando en la arena, los espectadores eligieron. Pero una elección por defecto no es un éxito y esta hermosa audiencia no está realmente relacionada con el interés de la carrera, que parece perder cada año un poco más.

Podemos culpar a la época de este desencanto de las multitudes por el rally-raid, algo tan relacionado con el final del siglo XX. En un momento en que pilotos, personas, dueños de PYME ricas y amateurs auténticos encontraron un parque infantil y una aventura inteligentemente enmarcados, y una burbuja de tres semanas durante las cuales pudieron enfrentarse a la verdadera naturaleza del desierto hostil, una burbuja donde el hombre se enfrentaba a sí mismo y sus límites.

Pero la mancha real del Dakar tal vez no esté relacionada con el público que terminó con la prueba, sino con la geopolítica. Las amenazas islamistas expulsaron a la caravana de África y del Atlántico. La carrera comenzó en 2009 entre Argentina, Bolivia, Paraguay, Chile y Perú. El interés en el caso ha comenzado a desvanecerse con este cambio de continente.

Pero este año, es aún más evidente. Es que para recibir el Dakar, los países y ciudades “anfitriones” pagan caro, según el método establecido en el Tour de Francia, ya que ASO (Amaury Sport Organisation) es propietaria de ambos eventos.

Sin embargo, el efectivo de los países sudamericanos no es tonto y, cuando se implementa una política de austeridad, es bastante difícil hacer que su población de contribuyentes entienda el interés de poner sus manos en otros bolsillos.

En este caso para satisfacer el placer de algunos europeos necesitados de sensaciones. Resultado: la edición 2019 se celebra por primera vez en un solo país: Perú, durante un evento que comienza y termina en Lima, durante 11 días, incluido un día de descanso. La carrera se acorta, y su interés se debilita.

Ante esta lenta agonía, algunos salen del bosque y denuncian. Este es el caso de uno de los pilares de la manifestación: el belga Jean-Marc Fortin. En una entrevista compara el nuevo Dakar con la escuela de aficionados: “este año, ¡los que se dieron por vencidos en la primera semana pueden retomar el tren la semana siguiente! Será un Dakar donde todos ganarán algo”.

El belga, que planea terminar con el rally-raid, no es el único que quiere abandonar el caso. Daniel Elena es uno de ellos también. El copiloto de Sébastien Loeb estaba muy enojado después de un error cometido por los organizadores en el roadbook de la carrera. Un error que no sacudió la dirección de la carrera. Y el navegador replicó: “Cuando me equivoco, lo reconozco. Estoy muy decepcionado de que las personas que organizan un evento con la reputación del Dakar no puedan hacerlo. Mi próximo mes de enero no volverá a pasar con ellos”.

¿Qué quedará del Dakar sin sus últimas estrellas? Pocas cosas, hasta incluso volver a África. Coches, motos y camiones se reúnen el Sahara. Hablaremos un poco, será sorprendente, volverán a sus funciones, sin importar la raza que interesa más: los que participan.

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