Perú, historia de migración contemporánea. En la década de 1970 se construyeron cuatro carreteras de enorme impacto en el Perú rural, lo que incentivó la migración contemporánea en siglo XX.
Perú migración contemporánea
A partir de la década de 1970 se construyeron cuatro carreteras que tuvieron un enorme impacto en el Perú rural, lo que incentivó la migración en la segunda mitad del siglo XX hacia las tierras bajas amazónicas desde las estribaciones andinas.
El mayor destino migratorio de la Amazonía peruana es Iquitos, una ciudad sin salida al mar a la que llegaron inmigrantes en busca de trabajo en la industria petrolera. Con más de 500.000 habitantes en la actualidad, Iquitos es la ciudad más grande de la Amazonía occidental.
El cultivo de coca ha tenido importantes impactos en el desarrollo de las regiones amazónicas del Perú. Los enfrentamientos violentos entre grupos armados que buscan dominar la actividad han obligado a unas 450.000 personas a abandonar sus hogares.
Las políticas diseñadas para ocupar y poblar la Amazonía peruana comenzaron hace unos setenta años con la construcción de una carretera troncal que conectaba Pucallpa, en el río Ucayali, con Lima. La construcción de la Carretera Federico Basadre, que lleva el nombre de un historiador peruano, es un acontecimiento histórico en la historia del país, porque proporcionó el primer medio de comunicación fiable entre la capital y las provincias amazónicas que constituyen más del cincuenta por ciento del territorio del Perú.
La siguiente iniciativa importante comenzó cuando el gobierno añadió un ramal norte a través de los bosques montañosos del valle del Huallaga, que pretendía integrar sus provincias amazónicas del norte y abrir al mismo tiempo un exuberante valle tropical al desarrollo agrícola.
Carreteras peruanas
La construcción de estas dos carreteras se financió con recursos estatales en la década de 1970, cuando un gobierno militar de izquierda tenía un acceso limitado a la financiación internacional. Tras el retorno al gobierno civil en la década de 1980, las instituciones multilaterales financiaron varias iniciativas basadas en proyectos, pero pronto se dejaron de lado cuando el país entró en un período de disturbios civiles que impidió el crecimiento económico y la inversión extranjera.
La economía mejoró en los años 1990 tras el fin de la guerra civil, y el gobierno, entonces dirigido por Alberto Fujimori, inició una serie de inversiones sistémicas en infraestructura de transporte utilizando dinero público apalancado con préstamos del BID.
El enfoque sistémico se complementó en 2000 con la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA), que mejoró la planificación estratégica de las inversiones en carreteras en general, al tiempo que promovía las asociaciones público-privadas (APP) para acelerar la finalización de proyectos de construcción clave.
Bajo el esquema neoliberal, las empresas de construcción financiaban el costo de la construcción a cambio de concesiones operativas que generarían ingresos para amortizar la deuda. En ese momento, las APP se consideraban un mecanismo innovador para acelerar la inversión, al tiempo que se aseguraba el pago de una deuda soberana.
Lamentablemente, su utilidad se ha visto empañada por los escándalos de sobornos de Lava Jato.
Perú colonización
Los Proyectos Especiales (PE) fueron lanzados por el gobierno del presidente Fernando Belaunde en 1985 para promover la colonización de paisajes adyacentes a la propuesta Carretera Marginal de la Selva; simultáneamente, las zonas de colonización fueron conectadas con la Costa del Pacífico por carreteras que ahora se denominan “Corredores Interoceánicos”.
De Norte a Sur: PEJSIB: Jaén – San Ignacio – Bagua (Amazonas); PEAM: Alto Mayo (San Martín); PEHCBM: Huallaga Central – Bajo Mayo (San Martín); PEAH: Alto Huallaga (San Martín y Huánuco); PEPP – Pichis Palcazú (Huánuco, Junín, Pasco y Ucayali); PEMD: Madre de Dios (Madre de Dios). Fuente de datos: Belaúnde (1985).
La migración hacia las tierras bajas amazónicas del Perú en la segunda mitad del siglo XX se produjo a través de cuatro corredores carreteros principales y cuatro menores. Todos ellos han sido colonizados por migrantes originarios de las tierras altas de los Andes, a los que se suele denominar colonos o campesinos.
Las cuatro principales rutas migratorias son ahora corredores de transporte patrocinados por la IIRSA, mientras que los cuatro corredores menores tienden a conectar aldeas aisladas en las estribaciones con centros de población de las tierras altas; por lo general, siguen un río y a menudo brindan acceso a través de caminos sin pavimentar a una región conocida por la producción de coca (6.2)
La historia moderna de la migración y el asentamiento se caracteriza mejor por los paisajes fronterizos del Departamento de Ucayali, en el piedemonte entre las estribaciones y la capital departamental de Pucallpa. El departamento albergaba a unos 175.000 habitantes en 1970, pero en 1990 tenía una población de 400.000, y en 2020 albergaba a más de 850.000 personas, casi todas ellas inmigrantes o descendientes de inmigrantes.
Alrededor de 200.000 residen en Pucallpa, importante puerto fluvial y centro logístico, mientras que el resto se distribuye en decenas de comunidades a lo largo de la carretera troncal principal o de caminos secundarios.
Corredor migratorio
El segundo corredor migratorio en importancia es el Valle del Huallaga, que se puede subdividir en dos secciones: el valle alto, que se sitúa en gran parte dentro del Departamento de Huánuco, en lo que originalmente era el bosque nublado; y el valle inferior, en el Departamento de San Martín.
El valle superior era en gran parte un desierto hasta que se construyeron las dos carreteras principales. Los primeros colonos alrededor de Tingo María incluyeron a productores de café de ascendencia europea, así como a inmigrantes indígenas de las tierras altas que siguieron el modelo típico de producción mixta de subsistencia y cultivos comerciales. La coca se hizo popular en la década de 1970, y el valle estuvo dominado por grupos militantes violentos en la década de 1980.
El valle superior del Huallaga incluye Tocache, el sitio de las primeras plantaciones de palma aceitera a gran escala del Perú, que se establecieron a fines de la década de 1970.
El valle inferior fue colonizado por colonos españoles (criollos) debido a su clima tropical templado, suelos fértiles y abundantes recursos hídricos. La llanura aluvial está ocupada por agricultores de mediana escala que lograron evitar la confiscación de sus propiedades durante la reforma agraria de principios de los años 1980, aunque muchos sufrieron los conflictos guerrilleros de los años 1980 y 1990.
La afluencia de campesinos de las tierras altas que acompañó la construcción de la Carretera Ferdinando Belaunde condujo a un asentamiento generalizado y a la deforestación en las colinas y crestas que rodean la llanura aluvial.
Corredor Bioceánico
La población de San Martín creció de aproximadamente 250.000 habitantes en 1970 a más de un millón en 2015. El Corredor Interoceánico – Norte se cruza con la Carretera Marginal de la Selva en la capital departamental de Tarapoto y termina en Yurimaguas. El paisaje entre Tarapoto y Yurimaguas es una zona de colonización activa con la tasa de deforestación más alta del país. La fiebre de tierras se ha trasladado ahora al lado oriental de la última cordillera andina y continúa expandiéndose por los paisajes planos y ondulados adyacentes al río Huallaga, debajo del Pongo de Aguirre.
La palma aceitera es el principal cultivo comercial, que atrae tanto a los agricultores corporativos como a los pequeños agricultores.
El destino migratorio más activo de Perú es el departamento de Madre de Dios, donde la fiebre del oro ha atraído a unos 15.000 mineros. Sin embargo, el número total puede ser mayor, ya que muchos son migrantes temporales que se mudan a la zona para buscar fortuna o, más probablemente, obtener un trabajo duro sin beneficios. Otras 30.000 personas, alrededor del 35 por ciento de la población total, se ganan la vida vendiendo bienes y servicios a los mineros.
La inmigración a Madre de Dios se ha visto facilitada en gran medida por la construcción del Corredor Interoceánico-Sur. El establecimiento de pequeñas granjas a lo largo de la carretera es la segunda causa más importante de deforestación después de la minería.
La red fluvial del Perú también es una ruta migratoria, y hay cientos de asentamientos a lo largo del río Ucayali y sus canales de remanso y afluentes. El estado peruano aún no ha finalizado el proceso de formalización de la tenencia de la tierra, pero la mayoría de las familias han reclamado parcelas de cuarenta hectáreas desde que comenzó el proceso de colonización en la década de 1960.
La mayoría cultiva cultivos anuales para el consumo familiar, pero vende el exceso de producción en el mercado nacional de alimentos; la mayoría también destina tierras a pasturas y cultivos comerciales perennes. La coca se cultiva en pequeñas parcelas a lo largo del margen de la frontera forestal.
El mayor destino migratorio en la Amazonía peruana es Iquitos, cuya historia es completamente diferente a la de las otras rutas migratorias. Como Iquitos no tiene conexión por carretera con la costa, los migrantes llegan por río o por aire. Los inmigrantes se han mudado a Iquitos en busca de trabajo en la industria petrolera o en uno de los sectores de servicios que dominan la economía local. La ciudad creció rápidamente en los años 1970 y 1980 tras el descubrimiento de petróleo, que sigue dominando la economía local.
Aproximadamente la mitad de las familias que se han mudado a Iquitos son de comunidades ribereñas de las tierras bajas y son descendientes de indígenas que se asimilaron a la cultura mestiza durante el auge del caucho. La mayoría del resto proviene de la costa del Pacífico, en particular de Lima.
La industria petrolera requiere trabajadores cualificados, que sólo pueden ser proporcionados por universidades y escuelas de oficios ubicadas en grandes centros urbanos. Iquitos era todavía una ciudad de tamaño mediano con una población de 100.000 habitantes cuando se descubrió petróleo en los años 1970 a lo largo de la frontera con Ecuador. Posteriormente creció y, con más de 500.000 habitantes, es ahora la ciudad más grande de la Amazonia occidental.
La mayoría de los residentes han instalado a sus familias en la ciudad, pero muchos han reclamado parcelas de tierra en la zona de colonización a lo largo de la carretera construida entre Iquitos y Nauta, un pueblo ubicado a unos 100 kilómetros río arriba cerca de la unión de los ríos Marañón y Ucayali.
