Perú, circunvalación de Lima saldrá 3.400 millones de dólares

Perú, circunvalación de Lima saldrá 3.400 millones de dólares. Administración de Perú adjudica proyecto de circunvalación de Lima por valor de 3.400 millones de dólares a un consorcio español. Claves.

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Perú adjudica proyecto de circunvalación de Lima por valor de 3.400 millones de dólares a consorcio español. La carretera de peaje también incluirá carriles gratuitos a lo largo del proyecto.

El esfuerzo de 3.400 millones de dólares para construir una importante carretera de circunvalación de 22 millas alrededor de Lima, Perú, ha sido adjudicado a un consorcio español. El Anillo Vial Periférico rodeará la capital peruana, atravesando 11 distritos y la ciudad portuaria del Callao.

Cuando esté terminado, creará un vínculo vital para varias carreteras importantes que llegan a la ciudad pero no se cruzan.

«Los inversionistas de todo el mundo deben saber que el Perú es un país confiable y estable, con reglas seguras [para las inversiones]», dijo el Primer Ministro del Perú, Gustavo Adrianzen, en la ceremonia de entrega de premios el 4 de abril. Proinversión, la agencia de promoción de la inversión privada del Perú, anunció la otorgar.

El consorcio está liderado por Cintra, filial de autopistas de Ferrovial, e incluye a Sacyr y Acciona. El grupo se encargará del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento del megaproyecto.

El proyecto se construye bajo un modelo de asociación público-privada cofinanciado, en el que el consorcio y Perú aportarán parcialmente la inversión inicial. La concesión de mantenimiento y operación por 30 años permitirá al consorcio recuperar su inversión a través de los ingresos por peajes.

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La vía contará con tres carriles de peaje. Un par de carriles gratuitos circularán a lo largo de la autopista en cada dirección. Incluirá un par de túneles de más de una milla de longitud cada uno, así como 11 viaductos, 16 pasos inferiores y 18 pasos superiores.

Según el consorcio, la vía incorporará la tecnología más avanzada para la gestión del tráfico, implementando el uso de cámaras y otros sistemas para su supervisión, con un modelo de respuesta rápida para todo tipo de incidencias. También instalará sistemas de señalización, iluminación y seguridad de última generación.

Para minimizar los impactos en las comunidades por las que pasa la carretera, se construirán puentes peatonales cada tercio de milla y se respetarán las áreas verdes, dijeron las autoridades. El gobierno estima que será necesario adquirir unas 2.600 propiedades para dar paso al proyecto.

«Todos los afectados (por las obras del Anillo Periférico) serán indemnizados», dijo el lunes el titular del Ministerio de Transporte de Perú, Raúl Pérez Reyes, ante una comisión del Congreso. «Este es un proyecto muy importante para la ciudad, que permitirá que las mercancías se muevan de manera eficiente y que las personas que viven en las afueras de la ciudad se conecten con los otros distritos».

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Está previsto que la construcción comience este verano y se abra por etapas a partir de 2028. Está previsto que todo el proyecto esté terminado en 2034.

Una empresa conjunta encabezada por Ferrovial propuso el proyecto a funcionarios peruanos hace más de una década. Luego fue aceptado por Proinversión y, en 2016, el Ministerio de Hacienda de Perú declaró su viabilidad. El consorcio actual se formó un año después. El consorcio presentó su oferta en diciembre de este año y los competidores tuvieron un plazo de 90 días para presentar su intención de ofertar.

El Anillo Vial Periférico conectará varias carreteras importantes que conducen al área metropolitana de Lima.
Renderizado cortesía de Ferrovial. La carretera pretende abordar una serie de problemas de transporte interconectados que han afectado durante mucho tiempo a la capital del Perú.

La población actual del área metropolitana de Lima, de 11,8 millones, ha experimentado un aumento del 50% en las últimas dos décadas. Una consecuencia de este rápido crecimiento ha sido el tráfico estancado. Los funcionarios peruanos estiman que la carretera de circunvalación reducirá a la mitad los tiempos de conducción en la ciudad. Lo logrará creando una ruta directa a través de muchos de los municipios exteriores de Lima, eliminando la necesidad de viajar al centro de Lima y regresar a cualquier destino.

“Permitirá una mejora en las conexiones interurbanas, en el transporte público y privado, y una mejora en el acceso a las instituciones educativas y de salud”, afirmó Adrianzen.

Perú Carretera Panamericana

La Carretera Panamericana, que atraviesa la costa occidental del país, no pasa por Lima. En cambio, los conductores deben atravesar las principales arterias dentro del área metropolitana, lo que aumenta la congestión de la ciudad y ralentiza los tiempos de tránsito de carga. Esto se complica aún más por la carretera principal que conduce hacia el este hacia el interior del Perú, la Carretera Central, que no conecta con ninguna de las carreteras norte-sur.

Y quizás lo más importante para el comercio y el turismo es que creará una conexión directa entre la ciudad del Callao y Lima propiamente dicha. Callao es el sitio del principal puerto y aeropuerto del país. La falta de una carretera directa entre el Callao y el centro de Lima ha sido durante mucho tiempo una fuente de irritación para los viajeros y un freno a la productividad del transporte marítimo.

“[El anillo] tendrá acceso directo al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y al Puerto del Callao, reducirá costos logísticos y mejorará la competitividad”, dijo el Ministro de Transporte de Perú, Raúl Pérez Reyes.

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