China en Perú, los puertos como estrategia para copar Sudamérica

China en Perú, los puertos como estrategia para copar Sudamérica. La empresa de China COSCO planta bandera en Sudamérica levantando el puerto de Chancay, en Perú, con inversión de $ 3 mil millones de dólares.

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En las afueras de un tranquilo pueblo pesquero, el conglomerado estatal de China COSCO Shipping Holdings está avanzando con su propia solución para desenredar un nudo: construir, prácticamente desde cero, un puerto de aguas profundas de $3 mil millones vinculado con una industria y logística en expansión.

En Chancay, 55 kilómetros al norte a lo largo de la costa del Pacífico de Perú desde la capital Lima, el zumbido de la maquinaria pesada china y el ruido sordo de las explosiones subterráneas ahora ahogan con frecuencia el sonido de las olas rompiendo en el sitio del único nuevo desarrollo portuario en curso en las Américas.

Letreros en español y chino anuncian hitos de construcción y próximas obras públicas. Miles de trabajadores se mueven por el sitio de 1100 hectáreas, vierten hormigón, conducen equipos de construcción y rompen rocas.

“Este puerto va a cambiar Chancay y nuestra forma de vida”, dijo Johnny Ching, de 51 años, un maestro cuyos antepasados ​​llegaron al pueblo desde el sur de China a fines del siglo XIX. «No es solo el puerto, sino toda la industria que vendrá con él. Ya podemos ver la influencia china».

Logística

China Railway Group está construyendo un túnel de 1,8 km desde el área del puerto para que los camiones que van a un parque industrial y logístico de 800 hectáreas conectado puedan pasar por alto el centro de la ciudad de Chancay.

«COSCO Shipping cooperará de manera conjunta con Perú para convertir el Puerto de Chancay en un puerto central importante en América Latina», dijo el presidente Xu Lirong en 2019 cuando la compañía cerró el trato para comprar el 60 % del proyecto a la unidad Volcan de Glencore por $225 millones.

“El Puerto de Chancay es una iniciativa importante para implementar la Iniciativa de la Franja y la Ruta para China y Perú”, agregó. «COSCO Shipping se compromete a convertir el Puerto de Chancay en un ejemplo en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta».

COSCO no está asumiendo este desafío solo. Las empresas estatales asociadas China Railway Group y China Communications Construction, especialmente su unidad China Harbour Engineering, están liderando la construcción del nuevo puerto.

Según el plan de COSCO, el nuevo puerto podrá manejar los buques portacontenedores más grandes del mundo y procesar hasta 1 millón de contenedores de envío estándar al año, y los primeros muelles se abrirán dentro de un año.

“El puerto está concebido para crecer y tenemos espacio para seguir expandiéndonos por 50 años”, dijo Gonzalo Ríos, subgerente general del puerto. «No hay otro proyecto como este, en términos de tamaño y tecnología [de construcción], que se esté construyendo en este momento».

El principal valor de Perú para China como socio comercial viene en forma de cobre, un insumo crucial para la fabricación y la construcción. Pero si bien las empresas estatales chinas administran dos de las minas de cobre más grandes de Perú, es probable que ninguna parte de su producción salga a través de Chancay, ya que COSCO está priorizando la infraestructura para manejar contenedores estándar y productos agrícolas. La harina de pescado es otra importante importación china del país.

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