China dragará ríos en Perú para vía fluvial amazónica. China respalda proyecto que planea hacer del río más poderoso del mundo, el Amazonas, un centro de transporte permanente, más rápido y más moderno.

Ríos en Perú

La iniciativa multimillonaria respaldada por el gobierno peruano ha suscitado inquietudes ambientales y cuestiones de ingeniería.

Perú es el país donde comienza el río Amazonas y más de la mitad de su territorio es selva tropical.

El proyecto Amazon Waterway propone dragar 13 puntos en los cuatro ríos más importantes de la región y utilizar la navegación por satélite y el GPS para hacer que el transporte sea más seguro.

El objetivo es abrir casi 2.700 kilómetros de vías fluviales.

Es una vasta región cuya capital, Iquitos, ubicada en la cuenca del Amazonas, es la ciudad más grande del mundo a la que no se puede llegar por carretera.

Iquitos se convirtió en uno de los puertos más importantes del río Amazonas a principios del siglo pasado, en el apogeo del auge del caucho.

Ahora un siglo después, el gobierno peruano está respaldando un plan para abrir el Amazonas y otros ríos importantes aquí para la navegación de embarcaciones más grandes.

Una empresa de ingeniería china está en el centro del proyecto Amazon Waterway.

La empresa estatal china Sinohydro, la compañía de construcción hidroeléctrica más grande del mundo, es la mitad del consorcio COHIDRO, una sociedad contratada para el proyecto de 95 millones de dólares.

Si obtiene luz verde en una decisión que se espera para fines de este año, un plazo de concesión de 20 años podría comenzar en 2022, cuando la vía fluvial entraría en funcionamiento.

Inversiones chinas

Los expertos dicen que China está invirtiendo cada vez más en la construcción de infraestructura en el extranjero.

En abril, Perú aprobó formalmente el principal proyecto de conectividad en el extranjero de China, la Iniciativa Belt and Road.

El proyecto del canal aún depende de la aprobación de una evaluación de impacto ambiental.

Los ingenieros hidráulicos señalan problemas con el estudio y algunos observadores chinos han dicho que el costo ambiental podría ser demasiado alto. Las federaciones indígenas locales temen un impacto en la migración y las poblaciones de peces y han pedido que la evaluación sea más exhaustiva.

Ni el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Perú ni el consorcio Cohidro han ofrecido comentarios.

Más allá de las preocupaciones ambientales, el sindicato de transporte local rechazó un gravamen que dice que aumentaría el costo del paso del río en un tercio.

Por ahora, parece que el camino hacia la aprobación de este proyecto puede no ser sencillo.

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí