Brasil, fiebre por autos eléctricos hecho en China

En abril, Brasil importó 40.159 autos eléctricos de China, un aumento interanual del 92 por ciento, convirtiéndose así en el principal importador durante dos meses consecutivos, reemplazando a Bélgica, que ocupó el primer lugar en febrero, dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación China de Turismos.

El informe predijo que el aumento de las importaciones de NEV desde China en Brasil continuará hasta al menos 2025, impulsado por la avalancha de las empresas por este tipo de vehículos, considerando un restablecimiento gradual de los impuestos a la importación de VE extranjeros, que volverán a su plena vigenci para 2026.

De enero a abril, Brasil lideró todos los mercados en crecimiento interanual de NEV importados de China. A pesar de que Bélgica mantuvo su primera posición en importaciones acumuladas durante los primeros cuatro meses, Cui señaló posibles cambios en el mercado influenciados por los aranceles.

El 12 de junio, la investigación antisubsidios de un mes de duración de la Comisión Europea sobre los vehículos eléctricos chinos reveló resultados preliminares que proponían aranceles antisubsidios temporales adicionales de hasta el 38,1 por ciento sobre las importaciones procedentes de China.

Brasil mercado caliente

Cui dijo que los mercados de la UE que fueron puntos calientes de las exportaciones chinas de NEV, como Bélgica, España y Francia, pueden ver una demanda debilitada, mientras que países como Brasil y México, y países del Sudeste Asiático como Tailandia y Filipinas, pueden exhibir un desempeño más fuerte.

«La evolución del panorama geopolítico ha facilitado la diversificación de las exportaciones de China. La exportación de NEV chinos a mercados desarrollados demostró un desarrollo de alta calidad en los últimos años, particularmente en Europa occidental y el sudeste asiático», dijo Cui.

«Países como Bélgica, España y Eslovenia han sido consistentemente destacados en las exportaciones, mientras que este año vemos un fuerte crecimiento en las exportaciones a países como Brasil. Marcas nacionales como SAIC Motor y BYD han mostrado un fuerte desempeño en el mercado (extranjero) de NEV», dijo.

Cui dijo además que se espera que las perspectivas para las exportaciones de NEV de China a Europa, actualmente atenuadas por los impactos anti-subsidios, se recuperen a medida que evolucionen los ajustes a las políticas europeas.

«Esta decisión (de aumento temporal de aranceles sobre los NEV chinos importados a la UE) afectará negativamente a las industrias de NEV tanto de China como de la UE, limitando la competencia y perjudicando los intereses de los consumidores», dijo Cui.

«También puede afectar la cadena industrial de vehículos de nueva energía de Alemania al restringir la competencia, afectar a ciertos modelos de vehículos e industrias relacionadas y obstaculizar el desarrollo independiente de la industria. China puede considerar medidas recíprocas para salvaguardar sus intereses», dijo.

Concordó Hildegard Müller, presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz, quien dijo en un comunicado oficial que la medida de la UE es un paso más lejos de la cooperación global y aumentará aún más el riesgo de un conflicto comercial global.

«El daño potencial que podrían causar las medidas ahora anunciadas puede ser mayor que los beneficios potenciales para la industria automovilística europea (y, en particular, la alemana)… los derechos compensatorios sobre los coches eléctricos importados de China no son adecuados para fortalecer la competitividad de la industria automovilística europea», afirmó.